作为不做结构设计又不做到测试的外行小白，对于电池包（PACK）振动测试或建模，仍然实在阴暗晦涩，其中，以下几个问题尤为后遗症：(1)这些振动图谱是怎么来作的？(2)振动的测试时间是怎么得出来的？(3)通过这种振动测试为什么就需要在一定程度上论证产品符合了一定的寿命拒绝，如5年10万公里等。(4)是不是人去实际检验过这些振动测试参数。一般来说，电动汽车在路上行经时，由于路面平整度的不完全一致，一般来说不会对电池包导致一种鼓舞。这种起到，可以用沿时间轴线的加速度来反映。

如果条件容许，我们可以让电动汽车仍然行经下去，同时记录下这种时间-加速度关系，这样就获得了包括这两种振动元素的时域图谱。理想情况下，我们通过下面的方法：PACK实物/PACK的数学模型+时域图谱信号，就可以对PACK展开振动测试/建模，以理解在这种实际工况下，电池包的安全性可靠性展现出。但是这种方法要展开的时间过于宽，计算机也无法已完成如此大的工作量。怎么解决问题这个问题呢？方法就是把时域信号转变成频域信号。

这样，只剩的问题就是寻找生产车辆在整个寿命周期内会经历的典型路况，比如城市路况、高速路况、山路路况等，对实地测试扣除的频域信号绘制在同一张图上，然后所取各频率处的峰值，连一起就到了我们在各类标准中少见的PSD图谱。为了需要获得合理的测试时间，就必须记录下车辆跑完典型路况的时间/里程，现在可以很便利地在试验场展开，试验场是一种综合路况，还包括鹅卵石路面、泥巴路面、砖块路面等。试验场地一圈的里程与时间是可以获得的，比如一圈9.6公里，车辆按20km/h的速度来跑完。这样，车辆跑完10万公里或15万公里的时间就可以获得。

一般来讲，试验场的路况是强化了的，与典型路况有个倍数关系。无论是实际的典型路况，还是强化了的试验场地，最后都是为了获得在一定里程数/一定时间内，车辆所导致的受损。

这样，在展开振动测试时，根据受损完全一致的原理，通过强化振动载荷，比如是典型路况的N倍，那么测试时间就是典型路况的1/N。但是这种时间传输也不是无限制的，必需要确保你所产生的载荷会导致新的受损机理(也可以说道不要引进新的过热模式)。

那么，通过这样的一种论证关系就可以指出适当的振动测试就需要符合5年10万公里等的市场需求吗？目前还没必要的这种定论。而所有的PACK振动测试标准中，只有SAEJ2380/USABC对此种关系给与了接纳。

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